当地时间11月25日凌晨，乌克兰军队向俄罗斯托夫州塔甘罗格市等地，发起了新一轮无人机和巡航导弹联合打击。
打击使用了“海王星”反舰导弹改装的巡航导弹、“巴尔斯”隐身无人机等装备，打击目标是塔甘罗格市的尤日内机场，该机场也是俄罗斯改装A-50U等预警机的机场。结果这一打，还真的又打出了一个战果出来。
从事后当地吃瓜群众拍摄的手机画面看，塔甘罗格机场里起码有一架大型飞机似乎被命中，冒出了巨大的浓烟和火球。而事后西方商业卫星公司拍摄的卫星图，也证明似乎有2架伊尔-76型运输机改装的试验平台被击中。
而这被击中的不是别的平台，从该平台机身背部的鼓包特征来看，被击中的目标是苏联时代进行改装，承担俄罗斯机载激光武器试验的A-60机载激光试验机，此次无人机袭击直接引发这架“独苗”试验机全损。
那么，这个A-60机载激光试验机到底是什么来头？承担怎样的任务？其被乌克兰无人机摧毁究竟意味着什么？咱们一一到来。
话说勋宗在的时候，苏联的国力空前强盛，在各种新概念武器上自然也有自己的想法，A-60平台就是这里面之一。苏联部长会议最初的想法，是搞一个机载的机动式的反低轨道侦察卫星、甚至反战斗空间站的激光武器平台，可以高效遂行低轨道反卫星任务。
考虑到整个项目属于特种飞机研制范畴，因此苏联部长会议将该项目授予专司特种飞机研制的别里耶夫设计局牵头抓总。但是机载激光武器的研制则交给著名的“金刚石”设计局牵头，飞机平台则使用伊尔-76MD型运输机，在别里耶夫设计局在罗斯托夫的塔甘罗格机场集成。
苏联部长会议为项目赋予了“1A”的代号，调拨的伊尔-76MD运输机国际民航组织注册号为CCCP-86879，苏联解体后“CCCP”改为“RA”。该机于1977年调到塔甘罗格机场进行改装，首先是将所有的与运输机有关的设备全部拆除，包括为了在西伯利亚等恶劣环境下飞行的头部透明领航员舱，尾部的货舱门跳板，机体内部的货舱地板和所有的吊装、固定设备、人员座椅、信号设备等全都被部拆除，然后在此基础上才开始改装。
为此，86879号伊尔-76MD将头部的领航员舱改为一个大型的雷达罩，据称该雷达罩内部安装有一部定向天线，可以自主探测空中目标，为激光束确定基本发射方向等。
当然这套系统肯定无法用于卫星定位，对于战斗机类大小目标的探测距离，大概率和苏-27战机上的N001雷达系统类似。这只能说，当时的苏联不仅打算用激光武器来打击低轨道的卫星和空间站，还打算用激光武器来打击空中飞行的战术飞机，也就冷战的时候才会有这种浪漫的想法了。
机载激光器的主体在机体内部，这和美国空军当年搞的机载激光反导系统（ABL）将激光武器安装在机头的云台上、可以自由确定射向不同。A-60试验平台的头部虽然也有一个整流罩，但用途和ABL头部的云台大相径庭，而它的激光武器主体，应该是隐藏在机身背部，采用可滑动式舱门。
整个伊尔-76MD机体内，从前到后分别是能源模块，二氧化碳激光发生器和激光束发射器，激光束向斜上方射出以打击高空目标或者低轨道卫星目标，为此还特地在机身两侧的整流罩舱内安装了两台发电机以确保激光武器的能量供应。
但是很明显——早期的A-60平台以其功率和射程，很难打击到低轨道卫星目标，目前公开出来的A-60平台，激光武器持续上班时间也就50秒，射程只有40千米。这个射程别说打侦察卫星了，连后来的中距空对空导弹的射程都赶不上。因此在试验中，A-60平台只打过高空侦察气球一类的目标，测试也不顺利，激光发生器的使用性能达不到预定指标。
A-60平台的1A号试验机从1981年测试到1989年，却在1989年的一次事故中在契卡洛夫斯克基地被烧毁——烧毁的过程非常离奇，据说是苏联地勤从冷却系统中提取酒精导致了线A原型机损毁后，苏联又开始建造代号为1A2的02号原型机，这次的序列号改为RA-86879，于1991年8月29日、也就是八一九事件之后十天首飞。但是众所周知——当时的苏联已确定进入末期，A-60试验平台项目很明显也没有人再过问了。
虽然据说A-60的1A2号原型机要比1A号先进许多，真正具备了对低轨道卫星进行作用的能力，同时在机体外形上也有了一定的改变——尤其是在机身背部，1A号机隐藏在机身内部、使用滑动式舱盖的激光器被更改为我们现在看到的、带一个鼓包整流罩的激光器。提高了激光器的射向范围，提升了其使用灵活性，当然从激光发生器的发射功率上可能也有所提高。
而我们前面说过，A-60在前期测试的过程中，表现实际上并不好。预定能打低轨道卫星，实际上只能打高空侦察气球和战术飞机等目标，性能缩水严重，而且各种各样的性能都不达标。无论是定位能力，还是激光器的持续上班时间等等，都打不到预定要求。
这让A-60项目就比较尴尬了，要发展就要持续投资，但是投资也不一定可以看到发展前途，投出去的钱可能砸水漂。俄罗斯联邦显然也没那么多精力和钱，来给这些前途未卜的项目打水漂打着玩儿。于是A-60项目到了俄罗斯联邦时代基本就处于半废弃状态，测试工作很少进行，这架伊尔-76MD运输机也一直停在塔甘罗格机场的角落里慢慢地腐蚀生锈了。
俄联邦建立34年来，A-60的这个1A2原型机仅有的几次比较活跃的时期，最近的一次也就是2009年左右。彼时的俄罗斯趁着石油天然气价格飞升，手里攒了点钱，开始寻思着把这个试验平台给恢复恢复，甚至还试验性地用激光器照射了一颗日本的地球观测卫星。
这从上次乌克兰搞“蛛网”行动、以及频繁使用巡航导弹打塔甘罗格机场、试图摧毁俄军正在研制和改装的A-50U预警机后，俄军开始将前线机场的飞机往后方转场、结果这架A-60试验平台没走就能看出来——这飞机有很大的可能性现在连还能不能飞都不清楚，只能停留在原地。结果这一停留就出事，塔甘罗格机场成为了它起飞的地方，也成为了最后一站。
总的来讲，随着A-60试验平台这次被乌克兰无人机摧毁，俄罗斯已经彻底失去了苏联时代遗留下来的、唯一一个机载激光武器试验设施。
而俄罗斯的其它激光武器研发工作进展也不顺利，起码从普京总统在2021年提到的多型新概念战略性武器中并没有激光武器的内容，甚至俄罗斯自己都没多少真正使用的激光武器，还需要从友好国家购买就能看出来——俄罗斯在这方面，积淀很薄，应用也很滞后。
而从我们的角度来看，我们倒是没有一开始好高骛远地上什么机载激光武器。很明显，以激光武器的能量需求来说，应该不是伊尔-76MD这个级别的运输机能搞得定的，这从俄罗斯的1A和美国的ABL测试都不顺利就能看出来了，更加不用说击毁低轨道侦察卫星这种颇为浪漫的选项了——这对激光武器的能量要求超乎想象。
因此我们的选择，是从陆基激光武器开始研发起，从打击轻小型无人机这种目标开始做起。而到目前，我们已推进到了舰载和陆基的LY-1型激光武器，该型激光武器已能打反舰导弹这样的目标了，也就是说我们的激光武器，已经进展到了类似于近程点防空系统的射程和毁伤性能上。假以时日，必将能达到可以击毁弹道导弹乃至低轨道侦察卫星的地步。而这一切，就不是俄罗斯的A-60试验平台能跟得上、看得到的了。
